Работы по определению фактической толщины слоя асфальтобетонного покрытия георадиолокационным методом на объекте предусматривали:
- георадарное зондирование в продольном прямом и обратном направлении по полосам движения для получения георадарограмм с последующей обработкой;
- отбор кернов для точечной оценки фактической толщины асфальтобетонного слоя и последующей корректировки диэлектрической проницаемости асфальтобетона;
- обработка полученных данных
Основания для производства работ:
· Договор №43-25 от «01» июля 2025 г. года на выполнение работ по определению объемов конструктивных слоев дорожной одежды георадиолокационным методом, заключенный между ООО «СТП» и АО «ХМДС»;
· Технические задание на выполнение работ по определению объемов конструктивных слоев дорожной одежды георадиолокационным методом на объекте.
Право на производство работ представлено:
· Выпиской из реестра членов саморегулируемой организации о допуске к выполнению инженерных изысканий СРО-И-036-18122012 от 16.06.2025 г.
Полевые работы выполнены в период 07.07.2025 г по 21.07.2025 г, камеральная обработка полученных данных проводилась в период с 21.07.2025 г по 24.07.2025г.
В ходе проведения полевых работ выполнено:
- георадарная съемка участков автомобильной дороги, общей протяженностью 78600 м;
- отбор кернов для оценки фактической толщины асфальтобетона – 18 шт.;
Камеральная обработка предполагала:
- обработка (дешифровка) полученных радарограмм в количестве – 71 шт.;
- оценка толщины асфальтобетона выполнена с шагом 20 м.
Георадиолокационное зондирования при определении толщины слоев дорожной одежды должно проводиться в соответствии с ГОСТ Р 58349-2019.
Для оценки толщины асфальтобетонного покрытия применен георадар ОКО с антенным блоком АБ-1700, имеющий центральную частоту 1700 МГц с максимальной глубиной зондирования до 1 метра. Для увеличения производительности перемещение георадара будет осуществляться с использованием дорожной лаборатории ООО «СТП»
Для определения толщины асфальтобетонного покрытия, съемка осуществлялась в продольном направлении по правой и левой полосе движения.
Протяженность отдельного файла георадарограммы для удобства последующей обработки не превышала 2000 м. В процессе камеральной обработки файлы, полученные в обратном направлении реверсированы.
Отбор кернов из слоев асфальтобетонного покрытия выполнен с использованием алмазной установки. Процесс отбора кернов и измерения толщины сопровождалось фотографированием.
С целью минимизации количества точек высверливания кернов на поверхности проезжей части, определения толщины слоя асфальтобетонного покрытия может быть определено по разнице отметок поверхности проезжей части и поверхности основания, в случае его обнаружения. Данная методика применена к привязке и заверке результатов георадиолокационных измерений, выполняемых по кромкам проезжей части.
Камеральные работы включали в себя:
· Проверка соответствия пройденных дистанций фактическим (по данным проектной документации, данных систем спутникового позиционирования и др.);
· Анализ априорной информации и данных отбора кернов из слоев асфальтобетонного покрытия;
· Картирование слоев дорожной одежды;
· Послойная корректировка диэлектрической проницаемости;
· Расчет толщины слоев и их графическая визуализация;
В результате георадарной съемки были получены георадарограммы, требующие дешифровки.
Для корректного определения толщины асфальтобетонного покрытия необходимо было определить фактическую диэлектрическую проницаемость асфальтобетона. Для этого выполнен отбор кернов, определена фактическая толщина асфальтобетона и методом подбора установлена диэлектрическая проницаемость. Установив эту проницаемость на дешифрированных георадарограммах определена, подошва асфальтобетонного слоя на всем протяжении.
Георадарная съемка проводилась специалистами ООО «СТП» - 07-12 июля 2025 г.
На момент сьемки проезжая часть обследуемого участка находилась в сухом состоянии. Георадарная сьемка проводилась продольном направлении по оси полосы движения проезжей части.
Результаты толщины асфальтобетона представлены в протоколах. По полученным фактическим толщинам асфальтобетона произведена тарировка георадарограмм, установлена диэлектрическая проницаемость методам подбора. Полученная диэлектрическая проницаемость применена ко всем георадарограммам. Произведена послойная обработка георадарограмм, определены толщины асфальтобетона с шагом 20 м.
На многих радарограммах визуализация подошвы асфальтобетона неявная. Это может быть вызвано отсутствием контраста в геофизических характеристиках материала основания и асфальтобетона. В связи с чем, определенная подошва асфальтобетона может являться границей одного из слоев асфальтобетона при многослойной конструкции покрытия дорожной одежды.
